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当车辆故障灯亮起的时刻，我们的第一反应便是连上设备进行故障码读取。通过对故障码的解读，大多时候都可以正确辨别出故障可能发生的原因和部位，但也有判断失误的时候。实际上故障码大多时候作为故障参考，为我们指明方向，想要准确判定故障部位进行维修，必须要结合当前的故障现象进一步分析和检查。当然，想要高效、准确的解决问题，方向绝对不能走偏，这也是读取故障码的意义所在。
我们连接诊断仪的接口通常称作OBD-II诊断端子，而在OBD-II系统中采用的是十六进制记数法。即使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F来计数。
举个例子, P029F的下一个故障码是P02A0。
故障码的产生机理
1.传感器传递的信号错误，这种情况一般是传感器自身故障或线路故障；
2.控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，这时也会存储故障码，但这时显示的故障部位就不一定是准确的了，需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。
故障码组成
一般情况下，故障码包含了五个字符，第一个是字母，后边的四个是数字。
如下图所示：
故障码第二位字符
1. 故障码x0xxx
故障码中，以“P0”开头的为ISO标准控制代码（例如P0099），所有汽车制造商都相同，由ISO/ASE预先确定。具体分类如下：
① P0100系列与燃油和空气计量有关。
② P0200系列也与燃油和空气计量有关。
③ P0300系列与点火系统和缺火状态有关。
④ P0400系列与辅助排放控制系统有关。
⑤ P0500系列与车速、怠速控制系统和辅助输入有关。
⑥ P0600系列与控制单元内部故障或在多路通信系统内连接控制单元和其他控制模块的专用电路有关。
⑦ P0700系列代码与变速箱控制功能有关。
⑧ P0800系列代码也与变速箱控制功能有关。
⑨ 代码的最后两位数字指有各自诊断程序的特定子系统。例如，P0115特指发动机冷却液温度传感器。
⑩ 一些P0200和P0300系列代码的最后两位数字用于识别检测到故障的特定发动机气缸。例如，P0300表示多个气缸缺火，P0301表示1缸缺火，P0302表示2缸缺火等。
2. 故障码P1xxx
故障码中，以“P1”开头的为汽车制造商控制的代码（例如P11xx，汽车厂家控制燃油和空气流量），是由汽车制造商预先确定好的，也有可能是制造商特有的，但也属于标准代码。
3. 故障码P2xxx
故障码P2xxx属于标准故障代码，是由标准代码（SAE/ISO）分出的区域，以及特定制造商代码。有些是ISO、SAE预留的，有些是已经发布的故障代码。
4. 故障码P3xxx
故障码P3xxx属于标准故障代码。有些是ISO、SAE预留的，有些是已经发布的故障代码。P30xx、P31xx、P32xx都表示燃油和空气计量，以及辅助排放控制装置；P33xx表示点火系统失火；P35xx、P36xx、P37xx、P38xx、P39xx都是ISO/SAE预留的标准代码。
故障码第三位字符
故障码P0x00中第三个字符确认故障码发生的系统或子系统。
故障码第四和五位字符
故障码中后两位字符表示触发故障码的条件，具体地表示了实际部件或特定的故障名称。故障码编号是从00～99，不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字编号。这些数字提供了比较具体的信息，如电压低或高、响应慢、信号超出范围等。
OBD-II故障码术语
1. 断路/短路
正极断路：蓄电池到保险器的线路不通、保险器或开关坏。
正极短路：保险的进线或出线直接与负极线连通。
对地短路：与正极短路一致。
对地断路：用电设备连接到蓄电池负极的线路不通。
2. 范围/性能
“范围/性能”是指电路在正常工作范围之内, 但对当前运行状况来讲不正确。它可以用来指示卡住的或被歪曲的值, 显示电路, 元件, 或系统的性能不佳等。
3. 电路低/高
“电路低/高”是指电路电压, 频率, 或其他在控制模块输入端测得的特性, 低于/高于正常工作范围。
4. 排/列
“排”指的是共享一个共同的控制传感器的气缸组合, 第1排总是包含气缸1, 第二排是指对立的那一排。
5. 传感器的位置
“传感器的位置”或者是相对于发动机空气流动: 从进气系统到排气系统, 或者是相对于发动机燃油流动: 从油箱到发动机, 按1, 2, 3等的顺序。
6. 左/右和前/后
组件的“左/右和前/后”的位置是假设你坐在司机座位的位置来观看。
7. A, B
如果组件是由一个字母来表示（例如, A, B, C等）, 则说明该值为制造商自定义。
8. 间歇/不稳定
“间歇/不稳定”是指信号暂时不连续, 但是在故障持续时间不足以被认为是开路或短路, 或变化率过高。
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